河南日报金水河客户端记者 李凤虎

　　9月22日是第10个“中国城市无车日”，今年的主题是“绿色交通，智慧出行”。

　　当日，在省会郑州以及我省多个地市，“无车日”发挥的作用似乎并不理想，无车日不仅未能做到“无车”，而且还遭遇了交通拥堵，这或多或少有些尴尬，其实也道出了“无车日”活动背后治理交通拥堵不力的窘态。在汽车保有量持续增加，汽车污染无时不在，出门无处不堵的今天，“无车日”应成为每一个公民的“反思日”。

　　“无车日”旨在引发对绿色出行的关注

　　“选择绿色出行，为了让城市生活更美好”、“环保低碳出行，放弃开一天车”……从9月21日晚上到22日上午，郑州许多市民的短信、微信、微博都收到了关于“无车日”的种种倡议。然而，尴尬的是，在“无车日”当天，郑州城区依旧是拥堵不堪，“无车日”变成了“堵车日”。

　　走在郑州街头，记者也能深切感受得到，“无车日”当天和往常的工作日并没有什么区别，该堵的街道还是堵，路况没有任何的改变。“起个大早，差点迟到”的怨气，仍然出现在许多上班族身上。

　　郑州市交警支队民警邢红军在一线执勤多年，亲历了郑州市开展的10年“无车日”活动，邢红军对此深有感触：“前几年无车日活动都是在郑州城区划一定范围的禁行区域，无车日当日禁止车辆通行，而近3年由禁行区域改为体验区域。实际上，无车日是一项唤起公众节能降耗的公益行动，其意义不仅仅在于各种形式的限行，而且要能够引发人们对绿色出行的关注和思考，无车日的最高境界不是消灭汽车文明和拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。”

　　不少市民认为，“无车日”应作为“反思日”，如果要让“无车日”起到更积极的作用，首先是需要每一个公民发自内心的共鸣，而且所有公民的目标不仅仅是放弃短暂的驾车，而是要通过“无车日”的活动，呼吁更多的人去共同努力营造一个绿色环保的社会环境。

　　拥堵的“无车日”衡量出了什么

　　面对尾气污染、停车难等城市病日趋严峻的现实，拥堵的“无车日”如同一把尺子，衡量出了我们从道路文明到公共交通方面的若干不足。

　　评价“无车日”活动有两个方面要分清，一是，“无车日”活动与堵不堵车没有任何关系;二是，“无车日”拥堵与公民素质也没有多少直接关系，在中国汽车保有量仍然有很大潜力的当下，一味的否认汽车文明是有失理智的。

　　目前，公众对于汽车正处于“饥渴期”，整个社会对于汽车，还在“蜜月期”，有无法抵御的“新鲜感”。在选择出行的交通工具方面，开车仍然具有优越感，同时还有无可替代的方便性和舒适性。

　　“无车日”一年只有一天，即使这一天能够得到更广泛的组织发动，是否就能改变“无车日”拥堵的情况?恐怕也很难做出肯定回答，因为这与我们当前尚未形成道路文明的社会共识有极大关系。

　　拥堵的“无车日”实则还量出了优化公共交通硬件和思维上的差距。比如，公车是否应该响应“无车日”?公交优先能否在公共交通的各个方面都体现出来?公交供给能力的提高能否与城市规划相结合?

　　“无车日”拥堵，不仅是道路文明程度的集中反映，也是公共服务水平的集中反映。只有二者都与时俱进，“无车日”才能发挥其应有意义。

　　“无车日”绿色出行应先打造“绿色通道”

　　让我们欣慰的是，以绿色出行为基调的“无车日”活动，通过10年的开展和宣传，活动形式越来越新颖、内涵越来越丰富。

　　然而，为何有多人仍然不选择低碳出行的方式呢?原因也不难解释，那就是公共设施与公共交通并没有及时跟上。想骑个自行车上班吧，多少城市的自行车道没有被汽车借道?想乘公交车和地铁吧，人挤人的情况实在难以接受，在这样的境况下，公众选择自己开车出行，也是完全可以理解的。

　　同时，在我们现实生活中，不少城市在道路规划、基础设施建设和交通管理上，都有意无意采取着“小车优先”的价值取向，而对自行车道、人行道的规划建设则被忽略，或越修越窄，或干脆取消。

　　要让绿色健康、低碳环保出行的方式成为更多人的选择，作为城市管理者，只有把“以人为本”的理念和“无障碍设计”渗透到公共交通设施建设和管理中，更加公平地考虑各阶层的切身感受和需求，才能让老百姓以最低的成本去主动选择绿色出行。比如，如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车，并将路权保障到位;在实施公交优先战略时，如何让老百姓换乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升;公共自行车如何真正解决老百姓“最后一公里”的问题等。

　　实行科学的道路规划理念，大力发展公共交通，提供绿色畅行的条件，让“无车日”的理念不再仅仅是个理念，这应该是城市管理者进行深刻反思的问题。